品尝意大利小辣椒—Abarth 595！

Abarth（下面以“阿巴斯”出现）595也许不会出现在你人生第一辆车的选择中，但绝对会成为你第二辆车的最佳选择。如今的马路越来越拥堵，停车也越来越难，最可悲的是你换的车也越换越大（因为家庭？），这时候的你是否会愈发的想念当年在车厢内的独处和二人世界？

在本篇中你可以了解到：

1.什么是阿巴斯？

2.阿巴斯肿么样，值得入手不？

3.同级别车型对比。

首先意大利设计汽车理念的不同于日系，更有别于传统欧洲车系。每一款意大利的汽车就是一件艺术品！

阿巴斯英文名称Abarth，是意大利菲亚特集团御用的改装品牌，地位如同奔驰的AMG和宝马的M-Power。但意大利的阿巴斯更多的把汽车设计从内到外的融入到艺术中，并赋予了汽车热血的灵魂。

阿巴斯在中国还有另外一个美丽的称呼——天蝎。为啥叫天蝎？因为Abarth创始人卡罗•阿巴特（Carl Abarth，下文简称卡罗）出生于1908年11月15日，其logo的蝎子正代表这创始人的星座：天蝎座（其实就是这么一个任性而又固执的原因）。阿巴斯的品牌logo上，盾牌代表这胜利的象征，而绿白红的线条则代表着意大利国旗，黄色和红色则代表Abarth在赛车领域的技术和热情。

现在阿巴斯的主要在售车型是在原来菲亚特500基础上升级的：

595 TURISMO

595 YAMAHA FACTORY RACING

595 COMPETIZIONE

695 BIPOSTO

广告时间：在中国有也只有买好车有售了。<www.maihaoche.com>就是买好车的全拼啦。

在欧亚大陆的另一头欧洲，你会意外的发现连高尔夫这样的身材在那百年狭窄的道路上都被称之为“大型车”，而阿巴斯595这类身材才被称之为正统。小车落入强大引擎，似乎是欧系高性能车型的共同理念。欧系高性能车不在乎车体重量，在追求推重比的分子与分母关系中，他们选择了用更强大的动力推动更重车身。由此可见日系车观念的不同，其在280匹马力下的君子协议下，更多追求的是轻量化的车身和优异的操控。同级别下的综合行驶性能竞争，欧系均毫无任何优势可言，例如最近热议的GTI不能超越FD2就是最佳的例子。

其实，这样的理解也有片面的时候，在这样的时代背景下，欧系车厂还是推出了一批操控性能相当了得的作品，阿巴斯595就是其中之一，小车身、短轴距、大马力引擎、人性化的操控体位，无一不是一台乐趣型小跑车应具备的硬件基础。

如果将阿巴斯放到上海这么一个诺大的城市中，灯光的反射会显得他越发弱小，但紧握方向盘，那么他就是这个城市里面对速度渴望的精灵。大玩具有幸在买好车探访了阿巴斯595，现在来和大伙聊聊感受，这车是否值得入手？

首先，原厂菲亚特500是非常得瑟且满怀动感的一款车，从以第一代开始，它就是为城市道路而生，较短的轴距和不错的通过性加上轻量化的车。50年后的新一代菲亚特500依然保持着小巧得瑟的造型，在拥挤的城市路段依然是挥洒自如，阿巴斯更是把在城市中操控乐趣上升到了一个极致。

拥有一台配备“红头机”的汽车是大部分车迷的梦想，红头机的魅力在于性能！在于赛道！阿巴斯搭载的引擎经过法拉利调校之后最大可爆发出180匹马力与25.5kgm最大扭矩，对于595这样1吨不到的小车而言，绝对快！百公里加速6.7秒。

法拉利的红，相信没有人介意被Abarth借用。

17寸轻量化合金轮毂。

大家来找茬，你能发现几处“天蝎”的标识？ 阿巴斯专为菲亚特500设计的空气动力学包围，有效的提供了高速行驶下的下压力，并提高了刹车和发动机舱的散热能力。

Abarth是个疯狂的改装厂，于是Abarth的排气系统没有中鼓，也没有中段催化，所有的净化和消声，都交由硕大的尾鼓，同时，巨大的尾鼓也有轻微重心后移的作用。

试驾的阿巴斯595为半自动变速箱，工作原理与法拉利的F1半自动变速箱相似！

随车附赠涡轮增压值表，并且集成了驾驶模式显示屏。

菲亚特500宣传的是一种个性，从配色、配料、甚至钥匙的装饰，都会围绕此中心作出扩张。

在如今的欧洲车坛，能算得上个性派的车型已经日渐式微，FIAT 500、新Beetle、MINI等都是在这个大时代背景下仅存的几款可算是个性化十足的代表作，塑料玩具版的MINI能卖30万以上、继续沿用四代高尔夫底盘的新Beetle也不会低于30万。全新打造而成，且更具个性的普通版FIAT 500为什么不能卖20万以上呢？要知道，这样的个性化小车有开发上的成本，譬如许多是专用的零部件等等，真不能用工业化大生产下的同质化产品与之相提并论的，而阿巴斯版本又是在此基本平台上而来的重度改装车，贵了不足两倍价钱，有虚高之嫌但又在合理范围内。

广告时间：阿巴斯各款在买好车平台中有售，并且支持个性化定制。无论你是想要Gucci 还是 Yamaha，买好车可以有！

雅马哈摩托车60周年纪念款：